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汽車共軌壓力傳感器，燃油壓力傳感器，機(jī)油壓力傳感器，空調(diào)壓力傳感器，空氣壓力傳感器

適配：博世 森薩塔等產(chǎn)品及大部分車型；產(chǎn)品全溫補(bǔ)，穩(wěn)定、可靠、耐用

OE號(hào)：（汽車配件編碼）

九種汽車壓力傳感器的作用如下：

  1、車用空調(diào)高低壓傳感器——測(cè)量車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)中冷凝劑的壓力；

  2、剎車壓力傳感器——測(cè)量剎車液壓或氣壓壓力。

  3、燃油壓力傳感器——用于測(cè)量燃油泵后的燃料管內(nèi)燃油壓力；

  4、共軌壓力傳感器——測(cè)量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌噴射系統(tǒng)中軌內(nèi)燃油壓力；

  5、機(jī)油壓力傳感器——用于測(cè)量潤(rùn)滑油的壓力；

  6、空氣壓力傳感器——用于測(cè)量進(jìn)氣、增壓渦輪后端以及進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣壓力；

  7、胎壓傳感器——測(cè)量輪胎內(nèi)氣壓；

  8、缸壓傳感器——測(cè)量汽缸內(nèi)壓力；

  9、差壓傳感器——測(cè)量尾氣顆粒捕捉器兩端壓力差。

汽車共軌壓力傳感器，燃油壓力傳感器，機(jī)油壓力傳感器，空調(diào)壓力傳感器，空氣壓力傳感器

共軌壓力傳感器的目的：

高壓油泵在供給高壓燃油的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生“高壓振蕩”，而共軌管（又稱“高壓儲(chǔ)電器”）可以有效的消除這種高壓沖擊波?？梢员ＷC在噴油器打開(kāi)時(shí)噴射壓力依然維持瞬間穩(wěn)定。共軌管同時(shí)還能起到燃油分配器的作用。共軌壓力傳感器就安裝在共軌管上，用來(lái)測(cè)量供油壓力。實(shí)現(xiàn)燃油壓力的閉環(huán)控制。

所謂閉環(huán)控制：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下傳感器傳出的信號(hào)計(jì)算出的理論軌壓（即目標(biāo)軌壓，有的地方叫做額定軌壓、軌壓需求量等）來(lái)控制燃油計(jì)量單元的開(kāi)度從而實(shí)現(xiàn)軌壓控制，并依靠軌壓傳感器檢測(cè)的實(shí)際軌壓，與理論軌壓進(jìn)行對(duì)比修正，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

共軌壓力傳感器工作過(guò)程：

高壓共軌壓力傳感器安裝在共軌管上， 它的作用是實(shí)時(shí)測(cè)定共軌管中的實(shí)際壓力信號(hào)，把軌道內(nèi)的燃油壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞給ECU，由ECU對(duì)壓力控制閥（PCV）或者是進(jìn)油計(jì)量閥實(shí)施反饋控制，通過(guò)對(duì)供油量的增減來(lái)調(diào)節(jié)油壓使其穩(wěn)定在目標(biāo)值。

共軌壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理：

軌壓傳感器是由硅膜片、電橋、放大電路三部分組成。當(dāng)軌內(nèi)的壓力導(dǎo)致硅膜片形狀變化時(shí)（近似于在150MPa時(shí)1mm），連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過(guò)5V電橋（慧斯登電橋）輸出端電壓變化，通過(guò)放大電路的處理，使新號(hào)端輸出的電壓在0-5V之間變化，ECU便根據(jù)此電壓計(jì)。

壓差傳感器的工作原理是被測(cè)壓力直接作用于傳感器的膜片上，使膜片產(chǎn)生與水壓成正比的微位移，使傳感器的電容值發(fā)生變化，和用電子線路檢測(cè)這一變化，并轉(zhuǎn)換輸出一個(gè)相對(duì)應(yīng)壓力的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量信號(hào)。

各類共軌傳感器的作用：

軌壓傳感器是柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的傳感器。也是至關(guān)重要的傳感器 。

1、機(jī)油壓力傳感器：

機(jī)油壓力傳感器也稱為機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)和機(jī)油傳感器插頭。該傳感器采用陶瓷電容技術(shù)測(cè)量油路中的油壓，在低壓點(diǎn)可以達(dá)到極高的精度。數(shù)據(jù)誤差在1.2%左右波動(dòng)，響應(yīng)時(shí)間小于2毫秒，壓力檢測(cè)范圍為50-1150kpa。然而，這種傳感器對(duì)油的清潔度有很高的要求。由于汽車經(jīng)常在各種路況下高速行駛，包括越野路段，油壓傳感器的實(shí)際工作環(huán)境非常差，高溫高達(dá)110度，低溫在-30度以下，經(jīng)常會(huì)受到?jīng)_擊、振動(dòng)、腐蝕和過(guò)載等。

2、 進(jìn)氣壓力傳感器

  進(jìn)氣壓力傳感器的種類很多，如變阻器、電容等，但大多數(shù)車輛使用變阻器，因?yàn)閭鞲衅骶哂许憫?yīng)靈敏、檢測(cè)精度高、體積小、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

  進(jìn)氣壓力傳感器(MAF)也稱為進(jìn)氣歧管壓力傳感器。該傳感器測(cè)量的數(shù)據(jù)是進(jìn)氣歧管中的真實(shí)空度與大氣壓力之間的差值。發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)可根據(jù)該電壓值精確計(jì)算真實(shí)空度，并修正噴油脈寬。傳感器可以直接連接到進(jìn)氣歧管的真實(shí)空度。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)電子控制單元讀取進(jìn)氣壓力傳感器的電壓或信號(hào)頻率，并自動(dòng)將該數(shù)據(jù)作為大氣壓力。

  在裝有進(jìn)氣壓力傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以根據(jù)進(jìn)氣壓力信號(hào)、節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)作為主要輸入信號(hào)來(lái)計(jì)算燃油。

3、油軌壓力傳感器

  共軌壓力是柴油機(jī)共軌系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的參數(shù)。共軌壓力實(shí)時(shí)變化，與噴油器噴油量有關(guān)。共軌壓力可以實(shí)時(shí)測(cè)量軌壓中的壓力，而每種工況下的軌壓是不同的。

  例如怠速時(shí)的軌壓為30-40bar，加速時(shí)最大油壓可達(dá)150bar以上。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元通過(guò)油軌壓力傳感器測(cè)量的壓力與理論壓力值進(jìn)行比較，并通過(guò)高壓油泵的供油計(jì)量比例閥調(diào)節(jié)壓力。

4、汽車空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)

汽車空調(diào)壓開(kāi)關(guān)是為制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置的壓力保護(hù)裝置，包括高壓開(kāi)關(guān)和低壓開(kāi)關(guān)。

高壓開(kāi)關(guān)：當(dāng)制冷系統(tǒng)工作不正?；蛑评鋭┨砑舆^(guò)多時(shí)，空調(diào)節(jié)管內(nèi)的壓力會(huì)過(guò)高，系統(tǒng)的高壓會(huì)導(dǎo)致冷凝器和高壓管爆裂、壓縮機(jī)排氣閥和電磁離合器損壞等。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到上限時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)會(huì)切斷電磁離合器的工作回路，使壓縮機(jī)停止工作，同時(shí)使冷凝器的冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，降低冷凝器的壓力和溫度。高壓開(kāi)關(guān)通常安裝在儲(chǔ)液干燥罐或冷凝器入口。

低壓開(kāi)關(guān)：低壓開(kāi)關(guān)通過(guò)螺紋連接安裝在儲(chǔ)液干燥罐上，其作用是感應(yīng)高壓側(cè)的壓力。當(dāng)壓縮機(jī)排出的制冷劑壓力低于0.4兆帕或溫度較低(低于10度)時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)會(huì)斷開(kāi)電磁離合器的電路，以降低油耗。節(jié)能的作用。

除了上面列舉的幾種汽車壓力傳感器之外，其他系統(tǒng)中使用的傳感器也很多，比如碰撞系統(tǒng)、電子檢測(cè)系統(tǒng)等，其主要功能基本都是將壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸出到控制單元ECU。